2013BUNGMAN(漢堡人)開賣後,120台3天秒殺,可見它的魅力真的不容小看,價位跟之前
水貨車來比又便宜了近5萬元,保固延長2年無限里程,再此益轟也感謝各位車友跟益轟訂車,
雖然漢堡對益轟來說非常熟悉,但為了讓消費者的車能達到更棒的照顧,我們還是要來上課,
不僅更能了解新舊款的不同,從中也能更熟悉新款的結構,這次上課一共3天有術科有學科還
有考試,買公司貨就是有保障
首先先來上文科,大家也一起來上吧~~漢堡人從2002年誕生,那時台鈴就有引進乙台,也是我第一
台教育訓練車,CVT太迷人,利用在總公司上班之便,我再公司把它當做大型模型拆拆裝裝,
2013日本大改款一共改變了汽門挺桿 汽門彈簧 排氣管 水箱 水管束環 節氣門本體 節流閥本
體 7個感知器主站架開關線固定夾 離合器與變速箱 最終傳動齒輪 齒輪油栓塞 電池保護盒
整流器 發電機 引擎機油液位開關 ECM儀錶 ECO 節能模式指示燈 方向把手鎖 外觀 左右把手
開關 喇叭 車體 副車架 副車架下托架 主站架踩踏鉤管 側站架 腳踏板 上三角台 前叉輪胎平衡
配重塊 ABS液壓裝置 前煞車盤 煞車卡鉗 前/後煞車油管 煞車主缸後避震器 燃料油箱 油箱注
入口 加油口配置 擋風盾支架 前後腳踏墊 擋風鏡 左/右後視鏡 後煞車鎖定拉桿 油門線....等
台鈴再度引進
這次上課也針對它的改變及CVT做重點教學,SUZUKI電子式控制連續可變傳動系統
SECVT 3D立體圖
CVT作動圖
圖中直流伺服電機通電旋轉，通過傳動齒輪減速後，驅動與主動皮帶輪組件上的活
動驅動盤聯動的滑動齒輪運轉，再通過組件內的螺桿機構驅動活動驅動盤沿軸向運動
，改變主動皮帶輪的 V 型槽的寬度，從而實現對主動皮帶輪的有效工作直徑的調整。 通過安裝
在活動驅動盤一側的位置感應器可以檢測驅動盤所處的實際位置。 當伺服電
機驅動活動驅動盤使主動皮帶盤變得窄，變速比增大；反之則減小。 而從動皮帶輪則由於固定預載
的張緊彈簧壓合，能根據皮帶傳遞轉矩的大小通過轉矩凸輪的作用實現 V 型槽寬度的自適應調整。 這種
結構在以較低限度的驅動力的驅動車輛進行低負荷行駛時，可以獲得很高的傳動效率。 由此可見 SEC
VT 與傳統 CVT 的本質區別就在於控制主動皮帶輪組件中活動驅動盤移
動的方式，由傳統的離心式機械裝置驅動轉變為伺服電機驅動控制；正是引入了伺服電機控制
的概念創造了一個契機使得對 CVT 系統的電子程序化控制得以成為現實。
SECVT
同時，基於緊湊及輕量化的設計原則同時也考量提高傳動
效率的因素， SECVT 沒有採用油浴濕式的設計，而是採用乾式的設計
。 由於 AN650 屬於大排量高功率輸出的車型，採用乾式變速
系統不可避免地要面對高溫重負荷等惡劣工作條件，對於 V 型皮帶的強
度、耐熱及耐久性能的要求更為苛刻。 目前傳統 CVT 系統廣泛採用橡膠皮
帶的性能雖然已經有相當的水準，但如果應用在 AN650 的 SECVT 系統
當中仍難免出現捉襟見肘的狀況。 為解決這一問題的關鍵， SUZUKI於是採用
了首創的 H 型乾式複合皮帶。
SECVT 的乾式複合皮帶，是採用一對以增強型合成丁腈橡膠 NBR 為基
材的複合型高強度皮帶嵌入以耐熱抗磨損的合成樹脂作為加
強基材壓製成形的 204 節高強度 H 型鋁合金鍊節塊組成的複合
構造。 由於H 型鋁合金鍊節塊作為骨架支撐複合皮帶並共同承受活動驅動盤對皮
帶產生的橫向作用力負荷；同時皮帶張力令皮帶緊密地附著在主 / 從動皮帶
輪的工作表面。 這種高強度複合型結構使得皮帶工作面發生的局
部變形降至最低，從而獲得極高的傳動效率。 同時鋁合金鍊節
也能迅速傳遞皮帶工作產生的熱量，起到一定程度的輔助散熱作用
；配合性能優異的合成橡膠和樹脂材料，使該皮帶具備極高的強度，
優越的耐高溫及耐久性能，可在完全不需要機油潤滑的乾式工作狀態下提
供更低的傳動功率損耗。 同時也使得 SECVT 系統可以更加緊湊並得以輕量化
主動輪總成全開 被動輪總成全關
新車磨合注意事項
背面圖~~
SECVT 控制系統側面圖
3檔
4檔
5檔~~~
傳動皮帶結構
剖面圖結構圖
Dry Hybrid Composite Belt 乾式H型合成皮帶
AN650的H型驅動皮帶由三條皮帶合組而成。具高耐熱，高抗
磨特性。 除了比金屬皮帶更輕外，其壽命超級長，十分耐用。新設計採
用乾式操作，減低動力虛耗 流失，傳動更直接。
CVT皮帶更新後 ,初行駛1000km內,轉速最高不得超過4000rpm
乾式複合型綜合皮帶
CVT皮帶更新後 ,初行駛1000km內,轉速最高不得超過4000rpm
SECVT傳動皮帶
冷卻風扇
CVT過濾器清潔(由內向外吹)
每12000km清潔或更換
結合5組行星齒輪- 最終減速比: 1.580
最終齒輪箱
引擎剖面圖
上完文科再來上術科
開始拆吧~~~看到上三角台及鎖頭已改變
這殼要小心拆~~不然腳會拉斷~~~
卡榫也改變了~~~
在這練習拆壞沒關係~~~千萬別拿客人車當白老鼠~~~
2013新款真的要小心拆~~~
大燈~~~
鎖頭改短了,受力點變小了,應該可以改善斷鎖頭的問題吧~~
以前內裝為一體的，現在是分開的~~~
後靠背~~
中斷那結識觸媒~~
這部分我很常拆~~~非常熟悉
這部分海綿需要12000公里清潔或更換~~
變速加油處
手煞車機構改到左腳邊~~~
預備保險斯
新款整流器~~
加油座也更改了~~
特工~~
分解CVT~~
新款2013就是要換這兩顆~~~
離合器大變更~~
新款離合器~~
拆解~~
就是他~~讓牽車及擋煞減少30%離合器~~
經過這3天的教育訓練,對於本來就對這車很熟的人來說,有很多地方有了很多新的想法,也對2013年的漢堡更有信心,
無論是騎乘的舒適性還是本身車輛的機械性,拿新舊漢堡來比較,真的好太多了,對於我這漢堡的舊車主來說,他改善了
許許多多設變我對他有信心所以我也決定在訂乙台了~~
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